=??Q?Peugeot_306_k=E4ynnistyy_kylm=E4n=E4_huonosti?=

[Jari Viitala]

Ongelmana on auton huono k=E4ynnistyminen kylm=E4n=E4. Usein joutuu
k=E4ynnist=E4m=E4=E4n kaksi kertaa vaikka ulkona ei ole kovin kylm=E4. Kyse=
ess=E4 on
Peugeot 306 1.6 1995 (bosch motronic 5.1 ilmeisesti).

Ensimm=E4isell=E4 startilla moottori h=F6r=E4ht=E4=E4 ja potkaisee pari ker=
taa mutta
sammuu. toisella startilla k=E4ynnistyy vaivalloisesti ja t=E4risten,
kierrokset nousevat ja laskevat muutaman kerran kunnes muutaman sekunin
p=E4=E4st=E4 auto k=E4y hyvin. Kierrokset j=E4=E4v=E4t johonkin 1300rpm luo=
kkaan. Auto
ei nyi tai k=E4y kylm=E4n=E4, tuntuu tehoakin olevan normaalisti. Moottorin
vikavalo ei syty.

Mittailin kylm=E4ll=E4 koneella l=E4mp=F6antureiden arvoja ja sain t=E4ll=
=E4isi=E4
tuloksia: (ulkona noin 10 l=E4mmint=E4)

Kylm=E4n=E4 imuilma 4,3Kohm ja kuumana 1,5Kohm.
Kylm=E4n=E4 j=E4=E4hdytysnesteen anturi 2,7Kohm ja kuumana 260Ohm.

Onko arvot oikeat vai onko toinen anturi huono? Mit=E4 muuta kannattaisi
tarkistaa?

- Jari Viitala

[Miika Seppänen]

Ongelmana on auton huono k�ynnistyminen kylm�n�. Usein joutuu
k�ynnist�m��n kaksi kertaa vaikka ulkona ei ole kovin kylm�. Kyseess� on
Peugeot 306 1.6 1995 (bosch motronic 5.1 ilmeisesti).

Kaverilla samanlainen, sama ongelma, todettu, että kun startatessa
painaa hiukan kaasua, käynnistyy hyvin.

Mittailin kylm�ll� koneella l�mp�antureiden arvoja ja sain t�ll�isi�
tuloksia: (ulkona noin 10 l�mmint�)
Kylm�n� imuilma 4,3Kohm ja kuumana 1,5Kohm.

Tämä vaikuttaisi olevan ok. Kuumanahan sitä on vaikea sanoa, mikä on sen
anturin todellinen lämpötila.

Kylm�n� j��hdytysnesteen anturi 2,7Kohm ja kuumana 260Ohm.

Jos mittaus meni oikein, niin ruisku taitaa kyllä luulla koneen olevan
kylmänä 10C todellista lämpimämpi. 10C lämpötilassa nesteanturin pitäisi
antaa 3,5-4,1kohm. 20C:n lämmöissä sitten 2,3-2,7kohm. Kuumana se on
ainakin tuolla arvolla kertonut olevansa jossain 80-90C:n välillä, eli
varmaan silloin ok.

Onko arvot oikeat vai onko toinen anturi huono? Mit� muuta kannattaisi
tarkistaa?

Tulpanjohdot (vastus, pitäisi olla suht lähellä toisiaan) ja
kaasuläppä-anturi, siinä pitäisi vastuksen 1- ja 2-nastojen väliltä olla
1-3kohm. Kaverilla ei kyllä löytynyt mistään mitään vikaa, joten siinä
tuo meni ominaisuuden piikkiin.

Tarkista lisäksi news-ohjelmasi merkistökoodaus, pitäisi olla
ISO-8859-15. :)

-Miika

[Jari Viitala]

Post by Miika Seppänen

Ongelmana on auton huono k?ynnistyminen kylm?n?. Usein joutuu
k?ynnist?m??n kaksi kertaa vaikka ulkona ei ole kovin kylm?.
Kyseess? on Peugeot 306 1.6 1995 (bosch motronic 5.1 ilmeisesti).

Kaverilla samanlainen, sama ongelma, todettu, että kun startatessa
painaa hiukan kaasua, käynnistyy hyvin.

LOISTAVA vinkki. Eipä ole tullut mieleen testata ruiskuautossa tätä. Kävin
koittaan parkkiksella starttausta ja auto käynnistyi todella hyvin.

Post by Miika Seppänen
Jos mittaus meni oikein, niin ruisku taitaa kyllä luulla koneen olevan
kylmänä 10C todellista lämpimämpi. 10C lämpötilassa nesteanturin
pitäisi antaa 3,5-4,1kohm. 20C:n lämmöissä sitten 2,3-2,7kohm.
Kuumana se on ainakin tuolla arvolla kertonut olevansa jossain
80-90C:n välillä, eli varmaan silloin ok.

Olet oikeassa, mittausta sekoitti muutaman metrin ajomatka. Testasin
uudelleen anturin ja kun kone oli 20 asteinen arvo oli muistaakseni 2,3kohm.

Post by Miika Seppänen
Kaverilla ei kyllä löytynyt mistään mitään vikaa, joten
siinä tuo meni ominaisuuden piikkiin.

Ok, ostin auton juuri jonkinlaisesta liikkeestä mutta ajattelin ensin itse
tutkia mahdollista vikaa.

Tuli mieleen toinen ongelma: Mittariston lämpömittari näyttää kuumalle
koneelle lämmöksi 100 astetta normaalin 90 sijaan. Sähköflekti käynnistyy
kyllä normaalin kuuloisesti kun auto on seissyt tyhjäkäynnillä muutaman
minuutin. Auton mittari pysyy aika hyvin paikallaan, välillä se nousee
hieman yli sadan ja välillä laskee reiluun 95 asteeseen.

Tutkin tätäkin vikaa samalla lämpöantureita tutkiessani ja mittasin koneesta
noin 85 astetta lohkon kyljestä. Vaikuttaisi siis että mittari näyttää
omiaan? Kuinka paljon koneen lämpö vaihtelee mittapisteestä riippuen, voiko
jäähdytysnesteen lämpö olla 110 vaikka lohko on vain 85 astetta?

Mittaukseen käytin voimakkaaseen magneettiin liimattua DS1820
lämpöanturia.Laitoin jopa hieman piitahnaa auttamaan lämmön siirrossa
anturiin :).

[Miika Seppänen]

Post by Jari Viitala

Post by Miika Seppänen
Kaverilla samanlainen, sama ongelma, todettu, että kun startatessa
painaa hiukan kaasua, käynnistyy hyvin.

LOISTAVA vinkki. Eipä ole tullut mieleen testata ruiskuautossa tätä. Kävin
koittaan parkkiksella starttausta ja auto käynnistyi todella hyvin.

Liekö sitten vain niin, että kun autolle tulee ikää ja kilometrejä,
antureiden, suuttimien ja muiden moottorin osien toleranssit menevät
pikkuhiljaa äärilaitojaan kohti toisistaan kumuloituen, niin kone ei
enää jossain tilanteissa toimikaan parhaiten niillä arvoilla, mitä
ruiskuun on ohjelmoitu. Käynnistystilanteessahan toimitaan ennalta
ohjelmoiduilla arvoilla, kun lambdakaan ei voi toimia, ja tuon pösön
koneen tapauksessa ne arvot ei vaan enää näillä ikälukemilla ole ne
oikeat. Voihan siellä jotain vikaakin olla, mutta jos tilanne ei tuosta
sanottavammin muutu, niin sitten se on vain "ominaisuus."

Post by Jari Viitala
Ok, ostin auton juuri jonkinlaisesta liikkeestä mutta ajattelin ensin itse
tutkia mahdollista vikaa.

Niin kaverikin teki. Muutaman viikon jälkeen poksahti lämppärin kenno,
kannattaa tarkistaa omastasikin. :) Liike vetosi auton ikään, eikä
tullut senttiäkään vastaan.

Post by Jari Viitala
Tuli mieleen toinen ongelma: Mittariston lämpömittari näyttää kuumalle
koneelle lämmöksi 100 astetta normaalin 90 sijaan. Sähköflekti käynnistyy
kyllä normaalin kuuloisesti kun auto on seissyt tyhjäkäynnillä muutaman

Tuon koneen ominaisuuksiin taitaa kuulua reipas lämpöjen heittely, näin
on "asiantuntija" kertonut. Jos flekti alkaa pyöriä jatkuvasti, saattaa
se kone ollakin liian kuumana, muuten voi olla, että mittari vaan tykkää
pyöristellä...

Post by Jari Viitala
Tutkin tätäkin vikaa samalla lämpöantureita tutkiessani ja mittasin koneesta
noin 85 astetta lohkon kyljestä. Vaikuttaisi siis että mittari näyttää
omiaan? Kuinka paljon koneen lämpö vaihtelee mittapisteestä riippuen, voiko
jäähdytysnesteen lämpö olla 110 vaikka lohko on vain 85 astetta?

Onhan siinä varmaan muutaman asteen ero, mutta tuskin sentään kymmeniä
asteita, kun auto seisoo paikallaan.

-Miika