Moottori tuhauttelee savua --> happitunnistin vaiko venttiilin juurikumit?

[Teemu Myller]

Tervehdys,

nyt kaikki moottorispesialistit pähkimään konehuonetekniikkaa
tuntemattoman kuskin ongelmaa! :)

Eli, autoni on Citroën Xantia 1.8, vm. 1993, jossa
kahdeksanventtiilinen yksipisteruiskumoottori. Ostin auton
kolaroituna, kyseessä lievä etukulmavaurio. (Moottoritilasta oli
jonkin sortin alipainesäiliö, musta muovipötkö sivusuunnassa melko
keskeltä, jäädyttäjän takaa, mennyt rikki. En tiedä mikä tuo säiliö
on, mutta jos joku osaa sanoa sen tarkoituksen, olisin kiitollinen!)

Viime kesänä kun autoa liikutteli omalla moottorivoimalla, kaikki
toimi kuten pitikin, ei mitään ongelmia. Autoa on talven aikana
liikuteltu vähän ja hieman käytetty muttei varsinaisesti lainkaan
ajettu tiellä. Nyt tänä vuonna kun korjausprojekti on taas edennyt, on
tullut ongelmaksi lievä savuttaminen. Viime viikkoina on mittaristoon
tullut (ohjekirjan mukaan) "polttoaineensyöttöhäiriö"-valo joka
kuitenkin poistuu kun moottori lämpenee ajossa. Myös savutuhutkin
katoavat kun käyntilämpötila alkaa olla optimi.

Autolle on annettu kaksi vika-diagnoosia: syypäänä joko talven aikana
1) hapertuneet venttiilin juurikumit, tai 2) happitunnistin ei pelaa
(, tarkoittanee samaa kuin lambda(sondi)? ).

Joten, nyt että ei jäisi suoraan savutuksesta
rekisteröintikatsastuksessa homma kiinni, sanokaahan missä vika voisi
piillä? Vai pitäisikö hakea pakokaasumittaus ja tehdä johtopäätökset
siitä mikä mättää? Vai leimalle vaan ja toivoen että päästöt ihan ok
jos moottori lämmin?

Apua kaapaavin terveisin,
Teemu Myller

Ja muuten:
Kouvolassa entinen Veho Oy, nykyinen Auto-Sompa Oy, veloitti pelkästä
diagnoosista (nro 2) 86eur, ja happitunnistin olisi maksanut n.
200eur + vaihtotyöt! Jos olisin tiennyt mitä pelkkä analysointi
maksaa, olisin luonnollisesti jättänyt väliin..

[Turo Takanen]

Post by Teemu Myller
Autolle on annettu kaksi vika-diagnoosia: syypäänä joko talven aikana
1) hapertuneet venttiilin juurikumit, tai 2) happitunnistin ei pelaa
(, tarkoittanee samaa kuin lambda(sondi)? ).

Tuon lambdan nyt vaihtaa vaikka itse, eikä se maksa näköjään kuin 53e.
Venttiilinvarren tiivisteet sitten taas 10,90e + työ. Kilometreistä riippuen
veikkaisin noita kumeja, kun tuppaavat PSA:n koneista melkoisen äkkiä
menemään. Kaipa tuo "entinen veho" tuon hintaluokan diagnoosissa sitten
mittasi suoraan lambdalta, näyttääkö järjellisiä arvoja vaiko ei?

Tietenkin helpoin tapa todeta lambdavika olisi kokeilla ehjällä anturilla,
muuttuuko tilanne miksikään, kysele esim. paikallisilta sitruunakuskeilta -
http://sitruunapatonki.tk/ , pitäisi tuon anturin muistakin autoista
käydä... nelijohtoinen siellä pitäisi olla ja varmaan ihan boschin(hyi)
tekele.

Ja tämä sitten oli taas mutua paitsi hinnat.

[John Doe]

Post by Teemu Myller
jonkin sortin alipainesäiliö, musta muovipötkö sivusuunnassa melko
keskeltä, jäädyttäjän takaa, mennyt rikki. En tiedä mikä tuo säiliö
on, mutta jos joku osaa sanoa sen tarkoituksen, olisin kiitollinen!)

ylimääräisen polttoaineen takaisinkierätyksen hiilipurkki.

[Aki Mannonen]

Post by John Doe
ylimääräisen polttoaineen takaisinkierätyksen hiilipurkki.

Tai männän palautusjousi :)

[John Doe]

Post by Aki Mannonen

Post by John Doe
ylimääräisen polttoaineen takaisinkierätyksen hiilipurkki.

Tai männän palautusjousi :)

Mannoselle tiedoksi :

Kun haluat näyttää viisalta .......

Post by Aki Mannonen
polttoainehöyryjen keräyspönttö. ECU ohjaa venttiiliä, jolla
ylimääräiset höyryt imaistaan poltettavaksi. Jos purkkia ei (vielä)
ole, niin kannattaa ainakin tulpata se letku. Pöntöstä saattaa olla
myös maininta rekisteriotteessa, joten tarkka katsastusmies voi myös
huomata sen puuttumisen.

on yhtä kun

Post by Aki Mannonen
ylimääräisen polttoaineen takaisinkierätyksen hiilipurkki.

onko se sitten yhtä kuin

Post by Aki Mannonen
Tai männän palautusjousi :)

ROFL

[k***@semel.fi.spam.wonderful.spam]

Post by Teemu Myller
Eli, autoni on Citroën Xantia 1.8, vm. 1993, jossa
kahdeksanventtiilinen yksipisteruiskumoottori. Ostin auton
kolaroituna, kyseessä lievä etukulmavaurio. (Moottoritilasta oli
jonkin sortin alipainesäiliö, musta muovipötkö sivusuunnassa melko
keskeltä, jäädyttäjän takaa, mennyt rikki. En tiedä mikä tuo säiliö
on, mutta jos joku osaa sanoa sen tarkoituksen, olisin kiitollinen!)

Polttoainehöyryjen keräyspönttö. ECU ohjaa venttiiliä, jolla
ylimääräiset höyryt imaistaan poltettavaksi. Jos purkkia ei (vielä)
ole, niin kannattaa ainakin tulpata se letku. Pöntöstä saattaa olla
myös maininta rekisteriotteessa, joten tarkka katsastusmies voi myös
huomata sen puuttumisen.

[Teemu Myller]

Post by k***@semel.fi.spam.wonderful.spam
Polttoainehöyryjen keräyspönttö. ECU ohjaa venttiiliä, jolla
ylimääräiset höyryt imaistaan poltettavaksi. Jos purkkia ei (vielä)
ole, niin kannattaa ainakin tulpata se letku. Pöntöstä saattaa olla
myös maininta rekisteriotteessa, joten tarkka katsastusmies voi myös
huomata sen puuttumisen.

Mainiota, kiitos...! nyt osaa sitten ostaakin tuon purkin kun sai
tarkan tiedon mitä edes kysyä, ettei tarvitse ihan ohjekirja kädessä
mennä osoittamaan kuvasta että "tuo". :)

[Ari Savolainen]

Post by Teemu Myller
Tervehdys,
Eli, autoni on Citroën Xantia 1.8, vm. 1993, jossa
kahdeksanventtiilinen yksipisteruiskumoottori. Ostin auton
kolaroituna, kyseessä lievä etukulmavaurio. (Moottoritilasta oli
jonkin sortin alipainesäiliö, musta muovipötkö sivusuunnassa melko
keskeltä, jäädyttäjän takaa, mennyt rikki. En tiedä mikä tuo säiliö
on, mutta jos joku osaa sanoa sen tarkoituksen, olisin kiitollinen!)

Mikä moottori, XU5M3Z? Moottorin saat selville tutkimalla ohjekirjaa.

Paljonko ajettu kone?

[Teemu Myller]

Post by Ari Savolainen
Mikä moottori, XU5M3Z? Moottorin saat selville tutkimalla ohjekirjaa.

Moottorityyppimerkintää ei noin pitkänä kirjain-&nrosarjana löytynyt,
mutta rekisteriotteesta löytyi auton mallin jatkeena: "X11A/274".
(Harmi että juuri ehjä ohjekirja jossa kaikki sivut tallella, on auton
korjauspaikalla.. siellä voisi olla tarkka moottorityyppimerkintäkin.
)

Kuitenkin kuvaamastani tuulilasin edessä olevasta sinisestä lapusta
löytyi mm. näitä tietoja:
...
moottorityyppi = LFZ
moottoriperhe = G1-LFZ-93
...
(koko tarran yläkulmassa mystinen "BOF4Y"-merkintä, siitä en ole
selkoa saanut mikä se mahtaa olla. Ahkerasti googlettamalla kaikki
kyllä selviäisi varmasti. Jottei threadi veny suotta, tämä ei ole
oleellinen tieto.. :) )

Post by Ari Savolainen
Paljonko ajettu kone?

233tkm

[Ari Savolainen]

Post by Teemu Myller
Kuitenkin kuvaamastani tuulilasin edessä olevasta sinisestä lapusta
...
moottorityyppi = LFZ
moottoriperhe = G1-LFZ-93

Jaa. No joka tapauksessa, siinä lienee sama pata kun tuossa minun pösössä,
yksipisteruisku kun on. Ruiskujärjestelmänä on Magneti Marelli, siis minun
kärryssä...

Post by Teemu Myller
(koko tarran yläkulmassa mystinen "BOF4Y"-merkintä, siitä en ole
selkoa saanut mikä se mahtaa olla. Ahkerasti googlettamalla kaikki
kyllä selviäisi varmasti. Jottei threadi veny suotta, tämä ei ole
oleellinen tieto.. :) )

Tuo muistuttaa ns. varustetasoa. Omassani on 3ABDY2, tai jotain sinnepäin

Post by Teemu Myller

Post by Ari Savolainen
Paljonko ajettu kone?

233tkm

Venttiilinvarren kumit. Jos niitä ei ole ikinä vaihdettu. Itsellä alkoi 170tkm
kohdalla ryyppäämään öljyä ja 210tkm kohdalla vaihdoin kumit kun öljyä sai
lisäillä kokoajan. Savua ei tullut katalysaattorin takia kun tyhjäkäynnillä
raksutellessa. Ihme että katti vielä toimii.. :D

[J-P Räsänen]

Kokemusta '91 peugeot automobiilistä (205, 1.4 TU3M kone)! Savutti sekä
kylmänä että lämpimänä varsin reilusti. Kävin läpi imupuolen letkut (uutta
letkua ja kiristimet päihin). Lisäksi laitoin pari puuttuvaa tiivistettä
välille ilmanputsarin kotelo-imusarjan kurkku. Näillä toimenpiteillä savutus
kylmänä hävisi. Muutaman kilometrin ajon jälkeen kone alkoi taas
savuttamaan. Tempasin lambda-anturin johdon irti jolloin savutus hävisi myös
lämpimänä. Laitoin eilen uuden lambda-anturin ja nythän tuo vaikuttaa
pelaavan taas normaalisti !

- jp